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缺水的树木要想等到雨季,首先得撑过旱季。 重塑能源科技有限公司位于上海嘉定区,主要业务为氢燃料电池动力总成供应,其自2017年以来出货量占市场总量近半,是中国氢燃料电池行业头部企业,中石化是其重要股东之一。 作为公司董事长,刚刚开完会的林琦略显疲惫。他不敢松懈片刻,毕竟最近几个月,公司的关键词变成了“生存与发展”。 然而,“另行通知”迟迟未到。 “现在是空窗期,大家都在等政策。”谈到行业现状时,林琦坦承到。漫长的等待,极具考验着人们的心态。 创业进入“区域市场”抢位赛 在行业“摸爬滚打”了多年后,林琦相信燃料电池产业化时机已经到来。2014年,他萌生了创建公司的想法,第二年,重塑科技应运而生。 “‘重塑’意为重新寻找一种可持续发展的能源,这是公司最大的愿景。”林琦回想起他成立重塑科技的初衷,“我希望氢燃料电池能够进入社会的方方面面。” 从最初几个人,到后来几十个人,再到现在几百个人,重塑科技的规模逐渐增大,现在有近400名员工,研发人员硕博士占总人数的60%以上。 重塑科技的服务分三种,第一种是车企提供续航里程、最高车速、经济性等输入,重塑科技提供符合要求的动力总成;第二种是车企自己做动力系统,重塑科技提供合适标准化的燃料电池产品;第三种是工程服务,车企将改制的车辆或者底盘交给重塑科技,重塑科技基于此完成从设计到试验的“交钥匙工程”。 最近一段时间,甲醇重整制氢燃料电池呼声渐起,林琦认为该系统本质仍属氢燃料电池范畴,与后者不同的是,将制氢系统从车外移植到车内,技术突破难点是汽车轻量化和系统集成的复杂性。 跟上“全球趋同”的脚步 据中国汽车工业协会数据显示,2019年前三季度,全国燃料电池汽车的销量为1251辆,当被问到氢燃料电池汽车未来销量会如何变化时,林琦给的回答是“中性”。 今年10月的东京车展上,丰田全新Mirai亮相,预计2020年上市;不仅是丰田,韩国现代也推出了氢燃料电池汽车Nexo。在北美、北欧和日本,氢燃料电池汽车已经实现了面向C端用户。 林琦认为,无论是从各个国家的政策导向,还是从各大车企的方向选择来看,发展氢能都是十分必要的,“未来氢能是全球趋同,中国发展氢燃料电池汽车是水到渠成。” 纯电动汽车在近年来获得了长足发展,销量以指数级增长,但在七月补贴滑坡后,销量正遭遇断崖式下跌。纯电动车有明显缺陷:动力电池成本高、续航里程低、充电时间长。 氢燃料电池汽车拥有续航里程长,加注燃料快的优点,虽然系统成本较高,但林琦相信到2025年成本将下降80%,这主要得益于全球技术大协作,以及量产后成本摊薄。 燃料电池行业的门槛较高,其它领域的人才很难进入,行业本身很依赖科研机构的帮助,中国最早的两座加氢站分别出自同济大学与清华大学之手。 燃料电池系统由接近400个零部件组成,供应商众多,林琦认为企业第一要有自己的供应链,无论是国内还是国外,要先将供应链培养起来;第二要保证核心零部件的可靠性;第三要具备生产制造的能力;第四要有售后服务能力。
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